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電器系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因

發(fā)布時間：

2019-10-08

　　電氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障原因

　　由于起重機在正常工作時，電阻箱中的電阻組大部分時間均投入運行，因而產(chǎn)生大量的熱量，從而使電阻組的溫度較高。在高溫環(huán)境中，無論是電阻本身還是電阻連接端子均易發(fā)生變質(zhì)。與此同時，橋式起重機在工作過程中各種交流接觸器的切換頻率特別高，

　　其觸點很容易在頻繁的切換中損傷、

　　老化，造成部分觸點接觸電阻變大或發(fā)生缺相現(xiàn)象，使電機繞組的串聯(lián)電阻阻值不平衡。從而導(dǎo)致起重機在重載或長時間工作時均會導(dǎo)致電機損壞故障。

　　防治與排除

　　無論是主電機串聯(lián)電阻阻值不平衡或三

　　項電壓不平衡，電機均會出現(xiàn)或長或短、

　　或強或弱的異常聲響和其它異?，F(xiàn)象。如驅(qū)動電機在在短時間內(nèi)產(chǎn)生較高的溫升，電機會出

　　現(xiàn)劇烈抖動，起重機可產(chǎn)生

　　“無力”現(xiàn)象;電機的制動片將互相撞擊，發(fā)出高頻率、不平穩(wěn)的摩擦聲響，時間一長就會出現(xiàn)電機損壞。此時，應(yīng)該立即停機，以便及時維修檢查。為防止此類事故，應(yīng)定期組織維修工對電阻箱和控制箱進行檢查保養(yǎng)。加強對供電滑觸線系統(tǒng)易損部件的檢查，及時修復(fù)或定期更換受電器。定期或經(jīng)常檢查滑觸線導(dǎo)軌和撥叉狀態(tài)，調(diào)節(jié)浮動懸吊夾，使導(dǎo)管能自由伸縮。另

　　外，需要經(jīng)常檢查電器元件的固定螺栓和接線端子，加裝彈簧墊或防振橡膠墊，安裝時合理布置起重機的供電回路，在專用回路上避免連接較大功率的其他供電設(shè)備。

　　制動器不靈及銷軸磨損嚴(yán)重

　　原因

　　制動器是起重機工作頻繁的部件，由于起重機在起制動時會產(chǎn)生動載荷而制動器又是由銷軸與杠桿組成的傳動系統(tǒng)，因此，各零件會承受較大的載荷與沖擊，這就會加速2運動副接觸部位(銷軸與銷孔)的磨損，使得制動器失靈。

　　防治與排除

　　設(shè)備檢驗人員應(yīng)嚴(yán)格按產(chǎn)品說明書的要求調(diào)整制動器行程及制動瓦塊與制動輪的間隙(對于直徑150mm的制動輪為0.6mm;對于

　　直徑200～300mm的制動輪為0.7;

　　對于直徑400～500mm的制動輪為0.8)。注意調(diào)整推動器工作行程時，在能夠保證閘瓦最小退距的情況下，電力液壓推動器的工作行程愈小愈好。通過調(diào)節(jié)主彈簧的調(diào)節(jié)螺母，改變主彈簧的壓縮長度可調(diào)節(jié)彈簧力及制動力矩，以使制動器能在盡可能小得制動力矩下工作。按時對相應(yīng)部位進行潤滑，加強對制動器及其組件的檢查，及時更換磨損的閘帶與磨損的銷軸，嚴(yán)格按制動器零件報廢標(biāo)準(zhǔn)更換制動器組件。

　　減速器漏油原因

　　一是由于設(shè)計不合理，如未設(shè)計透氣孔或通氣孔過小，無法使減速器內(nèi)部壓力與外部壓力均衡而使?jié)櫥屯庖?小車運行機構(gòu)的減速器的油池由上下箱體結(jié)合而成的，長時間運行箱內(nèi)壓力增大使?jié)櫥偷臐B透性增強，若兩箱體接合面密封不嚴(yán)便易漏油。二是制造達不到設(shè)計要求，箱體接合面精度不夠，致使密封不嚴(yán)從而產(chǎn)生滲漏。三是使用維護不當(dāng)，通氣罩塵積過多造成堵塞，導(dǎo)致內(nèi)部壓力過高;油量過多，油位超高;固定螺栓松動，使兩箱體的接合面不嚴(yán)實;墊片損壞或失落，導(dǎo)致放油空或觀察空處滲漏。

　　預(yù)防與排除

　　改進設(shè)計，在減速器觀察孔蓋和加油孔蓋上加設(shè)通氣裝置，使箱體內(nèi)外均壓順氣;采用開回油槽防止?jié)B漏油的措施，提高減速器的防滲漏能力。提高箱體接合面及各配合面的加工精度，防止箱體變形。另外要做好保養(yǎng)工作，經(jīng)常檢查和疏通減速器的通氣孔，使用中注意各個墊片是否失效和螺栓的松緊情況;保持適當(dāng)?shù)挠土?對放油螺塞周邊的滲漏，可在螺紋上纏上生料帶或聚四氟乙烯薄膜。另外，檢測后一定要將輸入和輸出軸的通蓋迷宮槽上阻塞回油孔的潤滑脂清洗干凈，使?jié)櫥湍軙惩o阻的返回到回油池。

　　希望能幫到您!